La AIF ha revisado la propuesta de Hoja de ruta del ferrocarril español, porque ahora se ha podido acceder a los datos de viajero de Valencia, en los que que separa los del servicio de metro del suburbano, en las líneas gestionadas por Ferrocarrils de la Generalitat Valencia, FGV. Aunque el material móvil de uno y otro servicio es igual, razonable para el formato de metro, absolutamente inconfortable para viajes suburbanos de hasta 1 hora, la inmensa mayoría de viajeros se mueven en el ámbito de lo que venimos en llamar metro, definido, con centro en Valencia, por un círculo imaginario con puntos de paso por Torrent, Aeroport, Paterna, Montcada y Alboraia. Es servicio suburbano el resto.
Ello ha producido un vuelco en las tablas. Primero porque Valencia aparece ahora como una ciudad que tiene metro, lo cual antes no se reflejaba por la debilidad estadística. Segundo, el 85% de los viajes en la red de FGV son de metro, contra el 15% en régimen suburbano, cuando antes todos se atribuían al sistema suburbano.
El “efecto València” tiene implicaciones estadísticas apreciables en la estadística ferroviaria segmentada de toda España.